最近，英国《金融时报》和《Breaking Defense》等媒体纷纷报道，由于在俄乌战争中俄罗斯空天军遭受了重大损失，长时间未有大动作的米格-35战斗机似乎即将迎来复苏。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

说到米高扬和米格战斗机，这绝对都是大名鼎鼎的存在。米高扬曾经是全球航空工业的佼佼者，成功研制出了米格-15、米格-21等众多经典机型，曾令其对手胆战心惊。但是近些年来，米高扬设计局已然没落，资金短缺、研发能力不足、订单缺失，整体状况十分艰难。其最具代表性的米格-29还被赋予“机场保卫者”这样的称呼，名声不佳，在航程和滞空时间方面一直饱受指责，也几乎没有获得过什么像样的订单。

近年来，米高扬主打的战斗机型号是米格-35，但它的销售情况也不理想，甚至连俄罗斯空天军采购的数量也很少。不过，正如俗话所说，“触底就可能反弹”，米格-35似乎也开始引起人们的注意了。以上两家媒体引用的消息来自俄罗斯联合飞机制造公司负责人尤里·斯柳萨尔（Yuri Slyusar）。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

他在卸任前对外宣称，最新版本的米格-35极有可能在今年内开始大规模生产，并在 2030 年左右生产 50 架。斯柳萨尔的观点至少有 3 点支撑：首先，依据统计数据，俄罗斯空天军在 3 年战争中战损的战斗机数量已经超过 200 架，这不是个小数字，甚至可以说是苏联解体后俄罗斯有史以来最大的损失。

俄罗斯空天军急需采购新型战机以进行补充，而米格-35战斗机不可能完全被排除在考量范围之外。其次，米格-35具备显著的成本优势，相较于价格更高的苏霍伊系列战机，其运营和维护成本更为经济实惠，这对于当前经济面临困境的俄罗斯而言，无疑是一个重要的考量因素。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

第三，战争实践表明，并非在所有情形下重型战斗机都更好用，轻型战斗机在某些场景中也具有自身优势。所以要是俄空天军配备了米格-35，正好能够弥补这方面的不足。当然，米格-35也存在自身的问题，这也是它此前长期不被重视的缘由。米格-35的前身是米格-29，后者是一款 1980 年代设计的轻型战斗机。其内部燃油航程仅有 1500 公里，外挂油箱的情况下也只能勉强达到 2000 公里，远远低于 F-16 的 4000 公里和苏-27 的 3000 公里。由于内部设计十分紧凑，改装的空间小，在实战中制空的时间很短。

由于只能在基地周边活动，但凡距离稍远些的任务都难以执行，所以被称作“机场保卫者”。米格 - 35 是在米格 - 29 的基础上进行改进的，主要取消了机背辅助进气口、主进气口防异物门等，将内油增加了一些，航程提升到了 2000 公里。但当时 F16 Block 70 已经问世，其航程高达 4200 公里，米格 - 35 还不到对方的一半。大多数米格 - 35 的潜在用户觉得，虽然它的航程有了一定提高，但改进得不够到位，也无法与歼 10C 竞争。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

米格 - 35 的问题不仅在于航程，在雷达和生产线方面也存在诸多问题。米格 - 35 最大的一个卖点是 Zhuk - A 有源相控阵雷达，宣称有 200 公里的探测范围，支持多目标追踪。但是俄罗斯在电子技术方面水平不高，再加上国际制裁致使原料获取困难，最终这款雷达的成本大幅提升。

在2017年，俄罗斯军队首次订购了米格-35战斗机，但仅购买了24架。在这批飞机中，超过80%并未安装新型的有源相控阵雷达，而是选择了较为基础的Zhuk-M机械雷达。因此，其探测范围被限制在大约120至150公里之间，导致整体作战性能受到了显著削弱。在现代空战中，超视距和信息化优势至关重要，而米格-35在这两方面均存在明显短板。 由于机体尺寸的限制，米格-35的武器挂载能力仅为6.5吨。虽然相较于米格-29，其整合了一些新型武器弹药，如R-77导弹和KAB-500制导弹药，任务范围也从单纯的空战转变为空对地打击，但其兼容能力仍然有限。此外，米格-35所装备的RD-33MK发动机存在较多问题，使用寿命较短，需要频繁的检修和保养。 总的来说，米格-35在某些方面的性能确实有所改进，但在超视距和信息化优势、武器挂载能力、发动机性能等方面仍存在较大的局限性和挑战。

▲图片来源网络，展示的是2013年在俄罗斯展出的Zhuk-ME雷达。

米格战斗机的生产工厂已经十好几年没大规模运作了，熟练的工人不是被挖走，就是已经退休不再工作。就算立即开工建造，或许都找不到熟练工人。米格-35 在 2007 年首飞，2010 年就开始推向国际市场，然而它不论是面对 F-16、“阵风”、“台风”，还是歼 10C，甚至是本国的苏-30、苏-35，都完全不具备竞争力。

2011年，俄罗斯曾向印度推荐这款战斗机，当时印度信誓旦旦地表示要购买126架，还在入围时宣称击败了“阵风”战斗机，但最终还是选择放弃。埃及也曾与俄罗斯传出过购买24架米格-35的消息，不过最终却购买了46架米格-29。由于米格-29更便宜且性能更稳定，埃及也不想成为第一个广泛使用米格-35的国家。另外，马来西亚在2010年左右也曾考虑过采购米格-35，但最终选择购入苏-30MKM。这些失败的外贸竞争案例充分表明，米格-35在国际市场上面临着不少困难。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

即使在俄罗斯国内，它也面临着激烈的竞争，甚至有被“排挤”的边缘化风险。由于俄罗斯军费资源有限，还必须考虑与其他大国的竞争，因此在同等条件下，更重视重型战斗机的研发与生产。2017年的24架米格-35订单，可能只是政策上的一种“象征性扶持”，甚至有传言说实际交付的数量只有10架，还有说法是该订单生产时断时续，直到最近才最终完成。苏联解体后，俄罗斯将大量原苏联的设计局整合进了联合飞机制造公司，目的就是为了合理利用现有资源，充分发挥人才和资金的优势，说白了就是“缺钱”：国家有限的军费，根本无法让每家公司都得到充足的支持。在这个集团中，苏霍伊公司的日子显然是最滋润的，毕竟他们的产品确实优秀。

▲米格 - 35 ，图片来源：网络

面对内外竞争的压力重重，米格-35若想扭转乾坤、重现生机可谓是难上加难。然而，就在这样的背景下，斯柳萨尔却透露了有关可能采购50架米格-35的消息。尽管支持者给出了前述的支持理由，但反对者的声音同样合乎逻辑：俄罗斯在战争后的经济状况其实更加紧张，而非更为富裕。尽管俄空天军的装备损失严重，但这并不意味着应该大规模采购米格-35。毕竟，接下来的资金更应该投向高性价比的领域，这是再简单不过的经济学常识了。米格-35在过去表现并不出色，而目前在没有重大技术突破的情况下，又恰好遇到了俄空天军经济压力最大的时刻。估计没有多少人会相信俄空天军会大规模采购这款飞机。